“新四化”浪潮加速新能源汽車供應鏈轉型升級

欄目:行業信息 發布時間:2023-08-22

 近日,2023國際新能源智能網聯汽車創新生態大會在浙江省溫州市瑞安市開幕。此次大會以“新汽車、新技術、新生態、新機遇”為主題,匯聚來自整車及頭部零部件企業、科研院所及高校等新能源汽車領域的專家學者,共同為汽車產業鏈、供應鏈智能化和綠色化轉型注入嶄新活力。



 隨著“新四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)的浪潮,汽車供應鏈已經從簡單的買賣關系上升到協同共享關系,如何做好整零協同,進一步破解新能源汽車供應鏈共性問題,這些都需要全產業鏈的共同發力。

產業在變革

 智能電動汽車的核心是電動化和智能化,在車企紛紛加速電動化轉型時,所用零部件也必須完成轉型才能支撐整個行業發展。

 廣汽研究院產品及成本策略部部長王彧舉例,廣汽自主品牌早期偏向于單一的供需鏈式合作形式,即零部件供應商提供獨立零部件產品與整車企業進行集成開發驗證,二者有明確分工界限;但隨著“新四化”浪潮興起,要求用戶整車研發、零部件研發、服務研發實現三位一體迅速應對,傳統的鏈式產業鏈已難以適應靈活的服務需求,進而產生了網狀互聯結構的深度合作關系。

 “新四化”不僅推動產品技術升級,更在深層次上重塑零整合作業務的形態。這種新業態有深刻的互聯網思維基因,使整車價值鏈分配發生顛覆性變化。整車企業與供應商長期合作,互惠共贏,而整零價值分配的界限也正在逐漸模糊。這種變局不僅推動產品技術升級,更在深層次重塑合作業務形態,電子電器架構、網聯生態試駕等成為技術競爭力的關鍵所在。

風險在提升

 目前,國內汽車產業鏈多集中在中低度技術密集型產業,在高端芯片、域控制器以及工業軟件、高效數控設備等領域少有涉及。由于產品的附加值相對較低,導致國內供應商在整個利益分配中實際上處于下風。即便是出口整車,國內的產業鏈也未必能夠充分分享到利益,大部分利潤、利益份額被高附加值的上游企業獲取。

 東風商用車有限公司采購部部長林玉超坦言,目前,一些進口零部件,特別是長周期零部件的短缺對汽車供應鏈的沖擊非常大。同時,在激烈市場競爭下,主機廠必須開發可靠、有競爭力的替代品,而一旦開發替代品原來老供應商就面臨風險。王彧表示,要實現中國汽車產業鏈的重構,關鍵技術轉型升級是關鍵。 

數字化在興起

 在當前新能源汽車供應鏈重塑的背景下,全面提升汽車供應鏈韌性和敏捷度已成為當前行業需要解決的重要問題。中國汽車工程學會名譽理事長付于武指出,在“新四化”戰略轉型的關鍵期,必須要全面掌握產業核心技術,把握好彎道超車的窗口期,推動分工明確、合作緊密的跨行業、多主體協同創新。

 王彧認為,“新四化”浪潮和內循環市場給予自主創新廣闊空間,抓住發展機遇、攻破技術瓶頸,自主創新技術的產業化將使中國汽車重新獲得產業自主權。要加速產業鏈擺脫低附加值,帶來自主創新、協同創新、融合創新齊頭并進的新局面,實現中國汽車產業鏈向價值高端不斷攀升。

国产亚洲AV片在线观看播放_免费看h视频_黑人无码视频_AV 无码 高潮 在线网站